W naszej podróży ku zgłębianiu wiedzy na temat konserwacji pojazdów wróćmy do „Akademii Wei”-kompleksowej platformy zawierającej zasoby związane z ciężarówkami-, która jest regularnie aktualizowana, aby zapewnić solidne wsparcie w zakresie bezpiecznej jazdy. Obecnie producenci-ciężkich samochodów ciężarowych, autobusów i przyczep w regionach takich jak Europa i Ameryka przyjęli automatyczne regulatory luzu hamulców jako standardowe wyposażenie układów hamulców bębnowych. Jednak w Chinach, choć funkcja ta jest szeroko stosowana w autobusach, wskaźnik jej wykorzystania w ciężarówkach pozostaje stosunkowo niski-obecnie wynoszący mniej niż 10%. W szczególności nowe rozporządzenie GB7258 wyraźnie stanowi: „Ciężarówki i pojazdy-specjalnego przeznaczenia o masie całkowitej przekraczającej 3500 kg, naczepy-o masie całkowitej przekraczającej 3500 kg oraz wszystkie pojazdy przewożące materiały niebezpieczne muszą być wyposażone w urządzenia do automatycznej regulacji luzu hamulców głównych”. Mandat ten niewątpliwie posłuży do dalszej poprawy poziomu bezpieczeństwa pojazdów ciężarowych w Chinach.
W tym celu przedstawimy teraz-szczegółowy opis konkretnych procedur instalacji i regulacji automatycznych regulatorów luzu, przedstawiony w jasnym i łatwym-zrozumiałym-formacie.
Procedury instalacji i regulacji
Kroki instalacji głowicy widełkowej-
Najpierw użyj cięgna, aby zablokować dużą sprężynę w dwukomorowym siłowniku hamulca. Jest to krytyczny krok zapewniający stabilność podczas całego procesu instalacji. (Uwaga: w przypadku pracy z siłownikiem jednokomorowym-ten krok nie jest wymagany.)
Podczas instalacji należy zwrócić szczególną uwagę na stan popychacza-dwukomorowego. Jeśli popychacz nie został zablokowany przez dużą sprężynę i znajduje się obecnie w pozycji wysuniętej (wypchniętej-), *nie* próbuj na tym etapie podłączać automatycznego regulatora luzu do popychacza siłownika za pośrednictwem głowicy widełkowej w kształcie litery U-. W szczególności należy zachować ostrożność, aby uniknąć przypadkowego włożenia małego sworznia widełek U-, zapewniając w ten sposób dokładność i integralność instalacji.
Po odłączeniu głowicy widełek U-od automatycznego regulatora luzu, nakręć ją na popychacz siłownika i upewnij się, że duży sworzeń widełek U- jest włożony, aby zakończyć połączenie.
Używając specjalistycznego białego narzędzia dostarczonego przez STEMCO, wyrównaj i osadź duży sworzeń widelca U-.
Po osadzeniu dużego sworznia widelca U-spróbuj jednocześnie włożyć mały sworzeń widelca U-. Jeśli nie można włożyć małego trzpienia, delikatnie dostosuj położenie-widełek-, obracając go do przodu lub do tyłu,-aż mały trzpień wsunie się gładko.
Upewnij się, że widelec w kształcie litery U-jest wkręcony w popychacz na głębokość co najmniej 1/2 cala (około 12,7 mm).
Kroki instalacji automatycznego regulatora luzu
Najpierw nałóż odpowiednią ilość smaru na wielowypustową część wałka rozrządu, a następnie płynnie nasuń automatyczny regulator luzu na wałek rozrządu.
Następnie za pomocą klucza nasadowego lub klucza 7/16" obróć nakrętkę sześciokątną na regulatorze luzu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż otwór tulei w korpusie regulatora zrówna się idealnie z otworem w główce widelca.
Włóż dwa kołki o odpowiednim rozmiarze-najpierw przez wskaźnik „Auto Check”-, a następnie wciśnij je razem w otwory w widełkach regulatora luzu.
Włóż obie zawleczki pojedynczo, upewniając się, że wskaźnik „Auto Check” wskazuje prawidłowo pozycję „Home” oznaczoną na korpusie regulatora.
Za pomocą szczypiec-prawidłowo zamontuj podkładkę wałka rozrządu i pierścień ustalający.
Regulacja luzu hamulca
W pierwszej kolejności za pomocą klucza nasadowego lub klucza 7/16" obróć nakrętkę sześciokątną regulatora luzu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż okładzina hamulcowa całkowicie zetknie się z bębnem hamulcowym. Aby zapewnić precyzyjny kontakt, zaleca się dokręcić nakrętkę sześciokątną za pomocą klucza dynamometrycznego momentem 27 N·m. Dzięki temu okładzina hamulcowa i bęben hamulcowy uzyskają idealne dopasowanie, niezależnie od siły fizycznej operatora. Następnie za pomocą klucza nasadowego 7/16" dokręć nakrętkę sześciokątną automatyczny regulator luzu-w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o kąt od 135 do 180 stopni. Alternatywnie możesz powoli obracać go-w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż automatyczny regulator luzu wyda 12 razy wyraźny dźwięk „kliknięcia”, jednocześnie lekko uderzając młotkiem w bęben hamulcowy; powinieneś usłyszeć wyraźny, wyraźny dźwięk (wskazujący, że pomiędzy bębnem hamulcowym a okładziną hamulcową istnieje odpowiedni luz). Ta procedura pomaga zapewnić optymalne dopasowanie okładziny hamulcowej do bębna hamulcowego.
Sprawdzanie skoku komory powietrznej
Najpierw zwiększ ciśnienie w komorze serwisowej jednostki-dwukomorowej do 90 psi. Podczas tego procesu należy upewnić się, że duża sprężyna w komorze parkingowej pozostaje zablokowana lub-w razie potrzeby-ścisnąć dużą sprężynę, przykładając do niej ciśnienie powietrza. Dzięki temu można dokładnie zmierzyć skok komory powietrznej w stosunku do zamierzonych specyfikacji.
Za pomocą miarki dokładnie zmierz odległość od czoła komory powietrznej do środka dużego sworznia na jarzmie. Zapisz tę wartość szczegółowo i oznacz ją jako L1.
Gdy pedał hamulca jest całkowicie wciśnięty, a popychacz komory powietrznej znajduje się w-położeniu całkowitego hamowania, ponownie użyj miarki, aby zmierzyć odległość od czoła komory powietrznej do środkowego punktu dużego sworznia jarzma. Zapisz tę wartość i oznacz ją jako L2. Następnie oblicz różnicę pomiędzy L2 i L1 (tzn. L2 - L1); uzyskana wartość nie może przekraczać określonego skoku roboczego komory powietrznej, L (w tabeli poniżej podano specyfikacje skoku roboczego dla różnych rozmiarów komór powietrznych). Dodatkowo podczas procesu hamowania należy obserwować wskaźnik „Auto Check”, aby upewnić się, że porusza się on normalnie w zielonej strefie. Po wykonaniu powyższych kroków proces instalacji uważa się za zakończony.
Jeśli w okresie eksploatacji automatycznego regulatora luzu zajdzie konieczność wymiany okładzin hamulcowych lub bębna hamulcowego, należy ściśle przestrzegać kroków 3 i 4, aby ponownie wyregulować luz hamulca i zapewnić optymalną skuteczność hamowania. W innych okolicznościach automatyczny regulator luzu nie wymaga dalszej regulacji.
